Kurzkritik Supernova E3 Triple

Seit einigen Tagen schon fahre ich statt der normalen e3 eine e3 Triple von Supernova am Kona Unit durch den Wald. Ich hatte das hier: Dunkelfahrten schon einmal kurz erwähnt. Der Lichtkegel ist durchaus breit und erleuchtet den Weg gleichmäßig. Das Spottige der e3 fehlt. Zu den Rändern wird es gleichmäßig dunkler und das Licht ist eigentlich ok. Richtig überzeugen kann mich das Konzept aber trotzdem nicht. Denn obwohl die Lampe durchaus heller als die normale e3 ist, habe ich davon bei Waldfahrten kaum etwas.

Richtig hell wird es erst ab etwas über 20 km/h und unter 10 wird es dunkel und wenn man hält oder ganz langsam unterwegs ist, wird es finster. Da macht eine SON Edelux schon mehr Sinn. Die wird zwar nicht ganz so hell, wie die Triple bei hoher Geschwindigkeit, im Bereich zwischen 10 und 20 km/h ist sie aber mindestens genauso hell und darunter sogar heller, weil sie durch einen Pufferkondensator noch etwas Reserve hat.

Dunkelfahrten

Die Jahreszeit bringt es mit sich, daß meine gelegentlichen Fahrten zur und von der Arbeit in der Dunkelheit stattfinden. Normalerweise nehme ich dazu neben der Dynamobeleuchtung noch eine oder sogar zwei Batterielampen für Helm und Lenker. Und normalerweise hält das Licht auch locker für die morgendliche Hinfahrt und dann auch für die manchmal etwas längere Rückfahrt. Heute fiel aber die Chinalampe mit dem erst im letzten Winter gekauften neuen Akku nach 15 Minuten aus und die Sigma Karma auf der Hälfte der Rückfahrt… und am Ende stand ich wieder nur mit der Supernova E3 Triple im Dunkeln.

Dunkel, dunkel

Die Jahreszeit bringt es mit sich, dass viele meiner kleinen Touren im Dunklen beginnen oder enden. Und prinzipiell bin ich dafür auch gut ausgerüstet. Helmlampe, Chinastrahler am Lenker und eine Dynamolampe als Backup sollten eigentlich auch reichen. Blöd ist es nur, wenn die Helmlampe nach Astkontakt den Dienst quittiert und kurz danach der Chinastrahler von grün über blau nach orange wechselt und dann einfach verlöscht…. Wobei zur Ehrenrettung der Dynamolampe Supernova E3 gesagt werden muss, dass sie, nachdem meine Augen sich umgewöhnt hatten, zumindest für normale Waldwege ausreichend ist.

1h Kona Honky Inc.

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Das Kona Honky Inc ist ein typisches Beispiel dafür, was passiert, wenn man Dinge einfach nur kauft, weil man sie toll findet. Das Projekt Kona Honky Inc begann mit dem Kauf eines 2010er Rahmen in Größe 61 cm zum Ende des Jahres 2011. Zeitgleich mit dem Rahmen bestellte ich auch die meisten anderen wichtigen Teile. Letztes wichtiges Bauteil war der SON Nabendynamo von Wilfried Schmidt Maschinenbau im darauffolgenden Frühjahr. Und dann hätte es eigentlich losgehen können …

Ging es aber nicht, ich baute zunächst das Vorderrad. Das lief noch halbwegs flüssig. Beim darauffolgenden Hinterrad quälte ich mich aber. Auch hier wollte ich Sapim CX-Ray mit Alunippeln einbauen. Für die Sapims hatte ich mir auch extra einen Halter gebaut. Mir fehlte dann aber die Zeit, das Hinterrad am Stück durchzubauen und mit jedem neuen Ansatz schienen sich die Alunippel schwerer zu drehen. Nachdem ich den zweiten abgerissen hatte, tauschte ich sie auf der Zahnkranzseite gegen Messingnippel und hatte dann auch diesen Schritt geschafft. Obwohl das wohl das am schlechtesten eingespeichte Hinterrad meiner gesamten Schrauberzeit ist.

Dann gab es aber spannende neue Produkte. Den Retroshift wollte ich z.B. unbedingt anbauen, nachdem ich ihn entdeckt hatte. Ich kombinierte ihn mit einem Dura Ace Lenkerendschalthebel, den ich mal irgendwann für ein anderes Projekt gekauft hatte. Unbedingt haben wollte ich auch den Brooks C17. Mich faszinierte einfach die Idee, die dahinter steht und die Optik gefiel mir. Nachdem es dann aber den etwas schmaleren C15 gab, wurde es der und der C17 bleibt für mein Unit-Projekt.

Auch im Bereich des Antriebs kamen während der langen Wartezeit neue Ideen dazu. Bei der Kurbel schwankte ich lange Zeit, ob ich die Ritchey (die ich eigentlich mit 172,5mm Länge für zu kurz für mich hielt) oder lieber etwas neues einbauen sollte. Letztendlich gefiel mir das Design der Ritchey aber immer noch so gut, daß ich sie auf jeden Fall einbauen wollte und dazu kam, daß ich bei den neuen Kurbel keine fand, die mir 100%-tig gefiel und günstiger ist es so auch noch. Bei der Ritchey brauchte ich aber neue Kettenblätter und da ich noch keinen Umwerfer hatte und mich die Idee auch interessierte, wurde es ein Wolf Tooth mit langen narrow-wide-Zähnen.

Die letzten Entscheidungen wurden rund um das Licht gefällt. Am SON Delux mußte ich nie rütteln, der stand einfach fest und es gibt nach meiner Überzeugung noch immer keinen besseren Nabendynamo. Völlig geändert wurde aber die restliche Beleuchtung. Ursprünglich hatte ich von Supernova den E3 und das Rücklicht vorgesehen. Nachdem aber der Edelux II auf den Markt kam und mit ihm viele Farboptionen, war der Wechsel schnell beschlossen. Ähnlich schnell ging es übrigens auch mit dem Rücklicht. Kaum hatte ich das neue SON LED-Rücklicht mit Sattelstützmontage (bei mir Rahmenmontage) gesehen, war es auch schon bestellt.

Letzte Montageschritte waren dann Lenkerbandmontage und vor allem die Verkabelung der beiden Lichter. Ich zierte mich etwas, die langen Kabel abzuschneiden und die vielen verschiedenen Schrumpfschläuche verwirrten mich etwas, aber schließlich dauerte das Ablängen und Kabelschuhe anpressen sowie Schrumpfschläuche einschrumpfen in der reinen Ausführung auch nur ca. 20 Minuten und ich fragte mich nachher, wovor ich Angst gehabt hatte.

Und nun ist das Bike fertig und heute gab es die erste kleine Ausfahrt in der alten Heimat. Bekannte Wege, bei denen die 28mm-Glatzen nicht immer perfekt waren. Aber auf richtige Straße habe ich derzeit irgendwie nicht so die richtige Lust.